湖南护坡HDPE土工格室销售规格新闻资讯

  • 更新时间:2019-07-13 19:55:49
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    孙海滨
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聚酯土工格栅在公路工程中,在防止沥青道路反射裂缝的产生,增强路基强度,路面维修等方面已发挥重要作用。应用于软土地基处理和路基、堤坝等工程的加筋增强,以提高工程质量降低工程造价。对增强土体抗剪及补强提高土体的整体性与荷载力,具有显著作用。一、聚酯土工格栅在公路工程中的应用 反射裂缝是沥青路面普遍存在的一种病害现象。根据国内外道路工程的实践,在沥青面层和中集沥青混合料层或粗集沥青混合料层之间铺设一层土工织物,可用以消除或减缓面层反射裂缝的产生,从而延长道路的使用寿命,降低维修成本。但是,由于沥青路面浇注时的温度高达160℃-180℃,致使土工织物褶皱、变形、软化,使其性能大大降低,不但难以消除或减缓面层反射裂缝的产生,而且使得沥青路面更加凹凸不平,而聚酯土工格栅所特有的性能,完全满足沥青路面的要求,目前许多工程已使用聚酯土工格栅。聚酯应用于沥青道路时,可在以下几方面发挥作用
(1)抗疲劳开裂,沥青路面必须具有一定的承载能力,在规定的时间内不能发生疲劳破坏。沥青路面在直接与车轮接触的下面层受到压力,在轮载边缘以外的区域,面层受到拉力作用,由于两处受力区域所受力性质不同,而又彼此紧靠,因此在两块受力区域的交界处即力的突变处发生破坏,在长期荷载的作用下,发生疲劳开裂。聚酯土工格栅在沥青面层中,能够将上述的压应力与拉应力分散,在两块受力区域之间形成缓冲带,减少了应力突变对沥青面层的破坏。同时玻璃纤维土工格栅的低延伸率减少了路面的弯沉量,保证了路面不会发生过度变形。
(2) 耐高温车辙,沥青混凝土在高温时具有流变性,在车辆荷载作用下,受力区域产生凹陷,车辆荷载撤除后,沥青面层无法完全恢复原状态,即产生了塑性变形,在车辆反复碾压的作用下,塑性变形不断积累,形成车辙。通过沥青面层结构分析可知,高温下的沥青混凝土在受到荷载的碾压作用,形成了量的波形流变,面层中没有任何可以约束沥青混凝土流变的骨架材料,造成沥青面层流变的累积叠加,这是形成车辙的根本所在。在沥青面层中使用聚酯土工格栅,其在沥青面层中起到骨架作用,沥青砼中集料贯穿于格栅间,形成复合力学嵌锁体系,限制集料运动,增加了沥青面层中的横向约束力,沥青面层中各部分彼此牵制,防止了沥青面层的推移,从而起到抵抗车辙的作用。

复合土工膜的作用及施工方法      复合土工膜的作用及施工方法 
一.作用:防渗.加强.防护
二.施工方法:  复合土工膜直接铺在堤坡面面上,上部铺10厘米厚砂垫层,表面为10厘米厚砼。 1.复合土工膜施工工艺原理:复合土工膜是一种土工合成材料,具有较好的防渗效果,将复合土工膜铺设在需要进行防渗处理的坡面上,上面铺设砂垫层和砼,堤顶封顶层砼形成一个整体完全封闭的防渗体系。  2.复合土工膜施工工艺流程:在复合土工膜铺设前,渠道土方填筑及坡面修整完毕,坡面平整度.压实度均达到设计要求并经监理工程师验收合格后方可进行复合土工膜的铺设。 3.复合土工膜的施工准备:  1)堤坡的清理.平整场地,清除一切尖角杂物,欠坡回填夯实.富坡削坡挖平验收合格,为复合土工膜铺设提供工作面。   2)土工膜场内拼接为了施工方便,保证拼接质量,复合土工膜应尽量采用宽幅,减少现场拼接量,施工前应根据复合土工膜幅宽.现场长度需要,在单位内剪裁,并拼接成合符要求尺寸的块体,卷在钢管上,人工搬运到工作面铺设。  4.复合土工膜的铺设方法   复合土工膜铺设分渠底铺设.坡面铺设两个部分。铺设方法:沿渠道轴线方向水平滚铺。坡面铺设在坡面验收合格后,从顺坡面轴线方向滚铺,与渠底的复合土工膜连接采用丁字型连接。  5.复合土工膜铺设技术要求:铺设应在干燥暖和天气进行,为了便于拼接,防止应力集中,复合土工膜铺设采用波浪形松弛方式,富余度约为1.5﹪摊开后及时拉平,拉开,要求复合土工膜与坡面吻合平整,无突起褶皱,施工人员应穿平底布鞋或软胶鞋,严禁穿钉鞋,以免踩坏土工膜,施工时如发现土工膜损坏,应及时修补。 6.复合土工膜的拼接  1)        焊接采用热熔焊接施工,拼接包括土工布的缝接.土工膜的焊接,为了确保焊接质量,焊接应尽量在厂内进行,但为了施工方便,复合土工膜幅宽又不应太宽,必须在施工现场拼接。2)        复合土工膜焊接质量的好坏是复合土工膜防渗性能成败的关键,所以务必做好土工膜的焊接,确保焊接质量,因此,土工膜焊接应有生产厂家派专业技术人员到现场操作,指导,培训,采用土工膜专用焊接设备进行。本工程土工膜焊接采用ZPR-210V型热合土工膜焊接机,土工布采用手提式缝包机缝接。  7.复合土工膜的锚固:复合土工膜上部锚固采用在堤顶处嵌固足够长度复合土工膜,砼封顶板形式。 8.施工注意事项:  (1)使用填埋式,覆盖度不宜小于30厘米。  (2)整个防渗系统应用:垫层.防渗层.过渡层.保护层组成。  (3)土体要坚实,避免不均匀沉陷裂纹翻防渗范围内的草皮.树根要清除,与膜接触面积铺设粒径小的砂土或粘土作防护层。  (4)铺设时,土工膜不要拉的太紧,两端埋入土体的部分成波纹状较好,特别是与钢性锚固时,应留有一定的伸缩量。  (5)施工时,应避免石块.重物直接砸在土工膜上, 边施工边铺设膜,边覆盖保护层。 9.接缝:复合土工膜的接缝处理是施工的关键程度,直接影响工程运行寿命,据质量检测表明,采用热焊接方法比较理想。  热焊接法是PE土工膜相接的表面加热处理,使之表面熔化,然后通过压力使之溶合成一体. (1)            土工膜的铺设:  A.清扫土工膜铺设面要求基本平整,不能有凹凸不平等,不能有尖锐物,如石块.铁丝等,对于杂草要喷洒灭草剂。  B.土工膜 设一定的方向铺设,同时不要拉的太紧,纵横向要留有一定的松弛度,以适应基本的变形。  C.土工膜两边均预留一定宽度PET不粘合层,铺设时要调好每个单元土工膜走向,以便于每个单元土工膜的焊接。 (2)土工膜的焊接:  A.对于铺设好的土工膜,边缘接缝处要求不能有污物.水份.尘土等。  B.焊接前要调整好接缝处两幅边PE单膜,使之搭接一定宽度,且平整,无折皱。 C.采用高预热合双封焊接机。焊接前,需根据焊接膜的厚度及环境气候条件,调节焊机的温度速度进行试焊,不得有漏焊.虚焊.焦焊等。10.复合土工膜施工质量控制:  复合土工膜施工质量控制包括进场原材料质量控制.施工操作过程控制.施工完质量检测。 1)原材料质量控制进场的复合土工膜必须有厂家提供的合格证书,性能及特性指标和使用说明书。否则不能用于工程施工,复合土工膜复检结果必须全部合格。  施工操作过程控制复合土工膜铺设前编好施工组织设计,说明铺设方法和技术措施,经监理批准后方使用,施工人员均应穿平底布鞋或软胶底鞋进行铺设,严禁穿钉鞋以防踩坏土工膜,做到随铺随压,复合土工膜铺设要与保护层铺设相协调。拼接中复合土工膜焊缝质量是拼接关键,施工中尤其要加强接缝检测,检测方法有一目测罚.二现场检漏。目测法:复合土工膜焊接好后,观察有无漏接,接缝是否烫损,有无褶皱,是否拼接均匀等.现场检漏采用充气法对全部焊缝进行检测,焊缝为双条,两条之间留有约10毫米的空腔,将待测段两端封死,插入气针,充气至0.05—0.20mpa,静观0.5min,观察真空表,如气压无下降,表明不漏,焊缝合格,否则要查找原因及时修补,复合土工膜上下部锚固是重要的环节,严格按施工图纸并经监理验收后施工


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煤矿用土工格栅是以聚丙烯为主要原材料,经过阻燃、抗静电技术处理后,采取双向拉伸方法形成的整体结构的方格网。1、磨擦不易产生静电。在煤矿井下的环境里,塑料网表面电阻平均值均在1×109Ω以下。2、阻燃性能良好。在明火环境里只熔化不燃烧,即使燃烧离火最长不超过10s即灭。3、便于洗煤。这种塑料网的密度在0.92左右,小于水的密度,在洗煤过程中,破碎的网片漂浮在水面,易于被冲洗掉。4、防腐蚀能力强,抗老化。5、便于施工和运输。塑料网相对比较柔软,在施工中不宜划伤工人,而且具有容易卷曲打捆,剪裁和比重轻的优点,因而便于井下运输、携带和施工。6、纵横方向均有较强的承载能力。经过挤压和拉伸工艺处理后的塑料网,其分子结构重新定向排列,材料的抗拉强度是未拉伸前的2-3倍。双向拉伸形成的筋和肋相互垂直,这种结构使得施加于网面的压力能通过节点有效的向四周筋肋传递,从而大大提高网面整体承压能力。当外力施加于某一根筋(或肋)上时,也将外力均匀的分散到其他的筋(或肋)上降低了单根的集中承截能力,因而不易造成筋肋的断裂。之二,由于这种塑料网是双向拉伸而非编织的,所以网孔蠕变量小,而且网孔尺寸均匀,能有效防止碎煤块的掉落,保护井下工人的安全和矿井下工人的安全和矿车运行的安全。 
               

拉伸塑料土工格栅是以高密度聚乙烯(HDPE)为原材料,经挤出压成薄板再冲规则孔网,然后纵向拉伸而成的土工格栅。分为单向拉伸塑料土工格栅和双向拉伸塑料土工格栅两大类。拉伸塑料土工格栅的特性:1、高分子成定向线性状态并形成分布均匀、节点强度高的长椭圆形网状整体性结构。此种结构具有相当高的抗拉强度和刚性,给土壤提供了理想的力的承担和扩散的连锁系统。2、拉伸塑料土工格栅的突出优点是在长期持续载荷作用下变形(蠕变)的倾向很小,抗蠕变强度大大优于其它材料的土工格栅,对于提高工程使用寿命具有重要作用。3、格栅网孔与土体之间的咬合和互锁作用,构成了一个高效的应力传递机构,使局部载荷能迅速有效地扩散到大面积的土体中去,从而实现降低局部破坏应力,提高工程使用寿命之目的。拉伸塑料土工格栅的工程应用:拉伸塑料土工格栅是一种高强度土工合成材料。广泛应用于堤坝、隧洞、码头、公路、铁路、建筑等领域
 其主要用途如下:
1. 增强路基,可有效地分配扩散载荷,提高路基的稳定性和承载力,延长使用寿命;
 2. 可承受更大的交变载荷;
 3. 防止路基材料流失造成的路基变形、开裂;
 4. 使挡土墙后的填土自承能力提高,减少挡土墙的土压力,节省费用,延长使用寿命,并降低维修费用;
 5. 结合喷锚混凝土施工方法进行边坡维护,不仅可节省30%—50%的投资,而且可以缩短工期一倍以上;
 6. 在公路的路基和面层中加入土工格栅,可以降低弯沉,减少车辙,推迟裂缝出现时间3—9倍,可减少结构层厚度达36%;
 7. 适用于各种土壤,无需异地取材,省工省时;
 8. 施工简单快捷,可大大降低施工成本。

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